ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်း၏ သက်ရောက်မှုသည် နိုင်ငံတကာ ကုန်သွယ်မှုနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။

Global Times ၏ အဆိုအရ ဒီဇင်ဘာလ 22 ရက်နေ့တွင် ဂျာမန်သင်္ဘောကုမ္ပဏီကြီး Herbert ၏တရားဝင်ဝဘ်ဆိုဒ်တွင် ပင်လယ်နီ၏ တိုက်ရိုက်သတင်းအချက်အလတ်စာမျက်နှာ - Suez Canal ဧရိယာတွင် သင်္ဘောများ၏ အခြေအနေသည် Good Hope Cape of Good Hope ကို လှည့်ပတ်နေကြောင်း ပြသနေသည်။ ယီမင် Husai သင်္ဘောများပေါ်တွင် လက်နက်ကိုင်တိုက်ခိုက်မှုများနှင့်ပတ်သက်၍ စိုးရိမ်မှုများကြောင့် နိုင်ငံတကာသင်္ဘောလမ်းကြောင်း၏ “လည်ချောင်း” Mand ရေလက်ကြားသည် ဒီဇင်ဘာနှောင်းပိုင်းကတည်းက ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ သင်္ဘောကုမ္ပဏီများမှ ရှောင်ရှားရန် ကြိုးပမ်းနေကြသည့် အန္တရာယ်ရှိသော ပင်လယ်ဧရိယာတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။

ပင်လယ်နီရှိ နိုင်ငံတကာ ရေကြောင်းဆိုင်ရာ အခြေအနေများကို စဉ်ဆက်မပြတ် အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းသည် လက်ရှိ နိုင်ငံတကာ ကုန်သွယ်မှု သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စရိတ်စကများ တိုးမြင့်လာစေသည်။ ပင်လယ်နီဒေသတွင် မတည်မငြိမ်အခြေအနေများကြောင့် သင်္ဘောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှာ အဟန့်အတားဖြစ်ပြီး သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် မြင့်မားသောဘေးကင်းရေးကုန်ကျစရိတ်များနှင့် အန္တရာယ်များနှင့် ရင်ဆိုင်ရရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပို့ဆောင်မှုအချိန်ဇယားကိုလည်း အလွန်တိုးချဲ့ခဲ့သည်။ တင်ပို့ပြီးသော ကုန်တင်သင်္ဘော အများအပြားသည် ပင်လယ်နီကို ဖြတ်ကျော်၍ မရတော့ဘဲ ပင်လယ်ပြင်တွင်သာ သောင်တင်နေခဲ့ရသည်။ ယခု သင်္ဘောတင်မည့်အချိန်ဇယားကို ထပ်မံစီစဉ်ပါက၊ အာဖရိကရှိ Good Hope Cape သို့ လမ်းလွှဲသွားရမည်ဖြစ်သည်။ ဤလမ်းကြောင်းသည် မူလစူးအက်တူးမြောင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သင်္ဘောအချိန်ဇယားကို ၁၅ ရက်ခန့် တိုးမြှင့်မည်ဖြစ်သည်။ CITIC Futures မှ ဒီဇင်ဘာ ၂၂ ရက်တွင် ထုတ်ပြန်သော အစီရင်ခံစာအရ အိန္ဒိယ သမုဒ္ဒရာ ဒေသရှိ အနောက်ဘက်သို့ သင်္ဘောများ၏ အချိုးအစားသည် သင်္ဘောလမ်းကြောင်း ခြေရာခံခြင်းမှ ၇၅ ဒသမ ၉ ရာခိုင်နှုန်းသို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ အာရှဥရောပ လမ်းကြောင်းအတွက် လက်ရှိ ပုံမှန် အသွားအပြန် ရွက်လွှင့်ချိန်သည် ၇၇ ရက်ခန့် ရှိပြီး လမ်းလွှဲပြီးနောက် ရွက်လွှင့်ချိန်သည် ၃ ပတ်ခန့် တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ သင်္ဘောလည်ပတ်မှုထိရောက်မှု ကျဆင်းမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက အမှန်တကယ် အသွားအပြန်အချိန်သည် ၉၅ ရက်ထက် ပိုသွားနိုင်သည်။